Pokud máte oprávněný pocit že běžně vyráběné lisované inline převody v tzv komerčních autodráhových modelech nejsou z hlediska technického řešení dokonalé, tak se nemýlíte. Běžně používaná geometrie zubů v těchto převodech je zcela špatně (fungovala by správně pouze s pastorky řešenými jako kuželové kolo) a s obvyklým čelním pastorkem se vzájemný záběr doslova znásilňuje. To generuje výraznou axiální sílu v ose nápravy a tato síla působí radiálně na osu motoru. Vedle nezanedbatelné ztráty výkonu jde o zbytečné namáhání čelního ložiska motoru což zkracuje životnost motoru. Z toho důvodu se u běžně řešených převodů (např. produkce Slot-it, NSR, Carrera apod.) používá bronzový opěrný kroužek o který se opírá hřídel motoru. Vedle výrazné hmotnosti navíc to jak už bylo uvedeno přináší zbytečné ztráty, chvění, hluk a ohřev. to vše jsou nežádoucí jevy.
Proto jsem už před lety navrhl speciální řešení kdy se tvar zubu tvoří na odvalovací frézce skutečným odvalem nástroje. Díky této světově unikátní technologii vyrábím korunová ozubená kola která nemají výše popisované nectnosti a nepotřebují zachycovat axiální sílu. Pokud se převod správně osadí v modelu (nutnost mít osu motoru a osu hřídele v jedné rovině) tak náš převod běží lehce, tiše a s minimem ztrát. Takže i při stejném motoru Váš model dokáže zrychlit a není brzděný technicky nesprávným tvarem ozubení.
Ozubená kola jsou vyrobena pro osazení na tzv. universálním náboji kde se kola nasadí na náboj a utáhne centrální maticí. Toto řešení dovoluje snadno modifikovat převod na takřka libovolný průměr hřídele. V praxi půjde o osy 2mm, 2,38mm a 3mm. Toto řešení sice v počátku vychází cenově dráž než lisovaná ozubení kola se zalisovaným kovovým nábojem, ale v delším horizontu aktivního ježdění je to provozně levnější. Náboj koupíte jen jednou a pak měníte pouze ozubené věnce které jsou navíc velice přesně vyrobené a z opravdu kvalitního technického plastu.
Komentáře (0)
Vaše hodnocení nelze odeslat
Nahlásit komentář
Zpráva odeslána
Váš podnět nelze odeslat